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在哪里去找印刷的新市场?

   去年底,在东京国际车展上,一辆前面有两个轮子而后面只有一个轮子的“三轮”机车,出现在机车大厂三叶(Yamaha)的展台上。它打破了机车的传统样式(前后各一轮),不但吸引了观众的眼球,也让其他机车同行警觉到对手创新所带来的危机和压力。

 
  其实,三叶在世界机车市场中排名第二,老大哥是本田(Honda),其全球机车的销售总台数是三叶的2.8倍。以往,三叶机车的营运策略(自称为“老二主义”)就是盯着老大本田,本田有的技术,三叶只要不落后太久,生意还是一样兴隆,业绩还是滚滚成长。
 
  但是到了2007年,世界上未开发的市场越来越稀有,东南亚这个机车最大市场呈现出饱和现象,仅印度尼西亚一个国家就已经累积了1千万多台的机车,可以理解为差不多该有机车的都有了机车。全球机车市场开始下滑。
 
  最早知道春江水暖的鸭子一定是市场份额最大的老大和老二。
 
  三叶面对机车市场饱和的压力,决心从产品设计上去改变根本,以往在新产品开发时,许多所谓“年轻人的玩意儿”一律被三叶高层束之高阁,2010年春天新上任的社长柳弘之召集了企业内部各部门35岁以下的精英,大部分是机车设计的门外汉,决心跳脱既有机车设计的框框,优先思考交通工具的新形态。其中领队来自工业用机器人部门,有些成员只是参加赛车活动的行销人员。
 
  于是,有了全新概念的3个轮子的机车,设计期间向来只是配合生产的零件部门,也被要求参与设计全新的悬吊系统;另外,新产品的行销也打破惯例,架设了一个全球统一的Tricity专属网站,以各种科幻风格的广告打入世界各地的社群网路。
 
  2014年泰国的机车市场整体数量骤减,三叶和本田都陷入苦战,只有Tricity这一车种逆势上扬,即使三轮机车价格比传统两轮机车(在泰国的卖价约人民币8200元)贵上一倍,在泰国1个月仍能卖出了1400台。其中有一成以上的买家是以往不骑机车的新客源,这才是销售突破停滞的关键。
 
  今天,不论是什么样的市场好日子都有期限,不论是机车这样的交通工具或是印刷服务,市场都会因为通讯发达,信息传递迅速而改变。机车市场饱和是基于生产技术自动化程度的提高,只要有需求就能生产足够的产品。同样,利用移动网络行销产品更容易,比起印刷传单更有效益。
 
  印刷市场的好日子过去了,印刷市场也趋于饱和,不是需要印刷服务的变少了,而是大家的效率增加了,都想争取更多的活,偏偏大家印刷服务的质量差不多,只好以价取胜了。
 
  和去年做一样多的活,营业额却不如去年,每一位印刷厂老板为避免营业额退步,想尽办法去争取更多的活。有的人甚至增加设备,去接更多的生意,自然而然启动了“供过于求”的回圈,生意“饱和”不知不觉就出现在印刷产业里面。
 
  原来较具规模的印刷厂都有研发部门,寻找新技术来提高自己印刷厂的效益,大部分数字化技术早已变成了生产流程的一部分。可惜,大部分的印刷技术都有了,解决了市场的效益,却解决不了效益增加以后应该增加的生意来源。
 
  机车多一个轮子都想得出来,我们是否应该参考三叶放弃传统思维,研发新产品,开发新市场的思路?
 
  有人说,印刷早已没有新的需求,所有要印刷的生意都已经有两家以上的印刷厂盯着,去哪里找新市场?
 
  我们听说一些新的印刷服务,有印刷厂和蛋糕店合作,推出按需印刷个人特色的蛋糕盒子和蛋糕;有印刷厂向博物馆签下了大师的摄影作品版权,限量推出高档的艺术品画册,还到艺术品拍卖场去拍卖;还有印刷厂在网络上租用了一个云端相册设计工具,针对学校毕业纪念册的市场,一个毕业班只要有一个人帮忙选好模板,把班上同学老师的照片上传,就可以得到各不相同的毕业纪念册。服务范围可是无远弗届呢!
 
  本文转自《数码印刷》2014.8期,作者吕理哲。

 

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